Замена заднего сальника коленвала Мазда 3 1.6 16 valve, со снятием АКПП.
Процесс не из лёгких, если опыта маловато, то рекомендую обратиться на СТО. Ну а если вы уверены в своих силах, тогда приступаем.
Ну что же, начинаем….
В первую очередь отключаем клеммы аккумулятора, предварительно сняв пластиковую крышку с него, она на двух защёлках.
Затем снимаем две андапки, на корпусе воздушного фильтра, ближе к АКБ, снимаем защитную крышку разъемов ЭБУ.
Отключаем два разъёма от блока, и отводим в сторону.
Далее откручиваем три болта крепления корпуса воздушного фильтра, снимаем одну андапку в правом от вас углу, возле фары.
Берём головку на 10, или крестовую отвёртку, и откручиваем хомут воздушного патрубка от фильтра.
Аккуратно снимаем весь корпус в сборе.
Откручиваем пластину крепления аккумулятора, две гайки под ключ на 10, и достаём АКБ.
Под аккумулятором откручиваем два болта под ключ на 10.
Отщелкиваем толстый плюсовой провод, и отводим вместе с передним щитком в сторону.
Вынимаем ящик АКБ, и у нас появляется доступ к опоре акпп, и прочей ерунде которую нужно будет открутить.
Берём пассатижи, или приспособление для самозажимных хомутов, снимаем хомуты с двух патрубков охлаждения жидкости АТФ АКПП, пережимаем их зажимами, можно использовать маленькие струбцины.
Снимаем их, и отводим в сторону.
Затем отсоединяем два больших разъёма с акпп.
Снимаем фиксатор троса управления селектором, чуть выше откручиваем два болта крепления торса к акпп под ключ на 10, (там же крепится корпус щупа акпп), и отводим его в сторону.
Далее спускаемся в яму, и начинаем разборку снизу.
Откручиваем болты фиксирующие шаровые опоры в поворотных кулаках, для удобства рекомендую сразу сорвать гайку левой ступицы, чтобы можно было вытянуть весь привод, т.к. он будет мешать.
Заливаем пальцы шаровых опор любой проникающей смазкой.
Далее сортировкой отжимаем рычаг вниз от поворотного кулака, поджимая стойку как бы внутрь.
Отводим стойку в сторону.
Таким же образом, разбираем правую сторону.
Затем откручиваем 3 болта крепления подвесного подшипника правой полуоси, под ключ на 14.
Подставляет ёмкость в районе входа приводов в КПП, потому что, когда мы выдернем привода, потечет масло, не пережимаем масла вытечет не много, около 1.5 литра.
Берём монтировку, и поддевая внутренний левый ШРУС, упираясь в КПП выдергиваем его.
Правый привод вытягиваем просто, отводя в сторону.
Пока стекает масло, откручиваем нижние болты крепления акпп.
Если защитный кожух картера ещё не разрезан, можно его разрезать, ну а если вы хотите чтобы всё было по фен Шую, тогда придётся снимать стартер, потому что иначе открутить гидромуфту от маховика не получится.
Чтобы снять стартер откручиваем от него клеммы, затем берём головку на 12 и откручиваем два болта его крепления к КПП.
Затем откручиваем четыре гайки крепления гидромуфты к маховику.
Снимаем разъём с датчика скорости, он находится примерно над приводами.
Далее берём домкрат, ставим на яме доску, и потдомкрачиваем двигатель ближе к КПП в поддон через брусок или кусок доски. Или если имеется ставим траверсу сверху, и подвешиваем мотор.
Откручиваем центральный болт опоры КПП, затем четыре гайки под ключ на 17, и два болтика под ключ на 10, и снимаем подушку.
Откручиваем 3 гайки крепления кронштейна к КПП, и снимаем его.
Теперь вращая влево вправо вытягиваем корпус щупа.
Откручиваем все болты крепления КПП к блоку, оставляем только один средний, зовём помощника, как минимум двое.
Опускаем ДВС немного ниже, что бы КПП не уперлась в лонжерон.
Под заднюю часть КПП заводим ремень, и протягиваем его вверх.
Далее придерживая КПП откручиваем последний болт, и не спеша отводим КПП в сторону, следя за тем, чтобы гидромуфта осталась на валу акпп, иначе масло плюхнет как с ведра.
Опускаем КПП вниз.
Затем фиксируем маховик, например, вставляем один болт крепления КПП, берём вкладыш б/у естественно, и умираем в зубья маховика, или другим способом.
Срываем болты маховика, придётся под напрячься, они на фиксаторе резьбы.
Снимаем маховик, и получаем доступ к сальнику. Берём отвёртку и выдергиваем сальника, всё вокруг вытираем, желательно вымыть карб клинером.
Устанавливаем новый сальник, предварительно смазав рабочую кромку, и рабочую поверхность коленвала.
Убедились в том, что сальник стал без перекосов, и прочих изъянов, устанавливаем маховик на место.
Собираем все в обратном порядке.
КРУТО!
Да не лёгкая работа..